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替代傳統汽車?新能源汽車還欠火候

 截至2017年,我國電動汽車、新能源汽車銷售量已達77萬輛,保有量超160萬輛,占世界一半。這是一個好消息,但還不夠令人鼓舞,與中國汽車行業每年高達2000多萬的產銷量比起來,160萬的總保有量不算高。

考慮到與傳統能源汽車相比,新能源汽車接近零油耗。那么從理論上講,新能源汽車應該對前者有使用成本上的根本優勢。但是為什么到目前為止替代作用并不明顯呢?因為新能源汽車并未對傳統汽車形成顛覆創新。

且不說汽車發展史早期,電動曾在與內燃機的競爭中敗北;即使我們把新能源當成是重大技術創新,它目前也難以對傳統能源構成顛覆。與我們大多數人的認知相左的是,技術創新只是顛覆的必要條件之一。顛覆的關鍵不在于技術也不在于成本,而在于用戶體驗。數碼相機顛覆膠片相機,不是因為它不要膠卷,而是因為即時出相;手機顛覆數碼相機,也不是因為價格便宜,而是因為分享方便。假如成本是消費者決策的主要因素,那手機行業仍應是諾基亞功能機的天下,而不是蘋果。

除零油耗對環保方面的貢獻以外,新能源汽車只對油耗敏感的低端消費人群有吸引力。那么從用戶體驗的角度審視,新能源汽車替代傳統能源汽車的關鍵障礙在什么地方?在于駕車出行的核心體驗:說走就走,哪兒黑哪兒歇。

傳統汽車有遍布世界的加油站,還有幾乎可以忽略不計的加油耗時。這實際上是終極的自由體驗,也是駕車與公共交通系統的根本性差異。所以我們看到,新能源汽車放到公共交通上就不是問題,因為公共交通的終始點非常確定;而在私家車領域,這個問題絕不是滿世界建充電站就能解決的,也不是拼命多裝電池增加續航里程能夠解決的。這個體驗障礙,純電的新能源車目前還沒有突破的轉機;雖說插電混合是個解決之道,但兩套系統又帶來制造成本的居高不下;那么換電方式也許是一個新的機會?這又涉及像加油站一樣建設換電網絡的浩大工程。不管哪種模式,或者未來產生某種新模式,解決了核心體驗的障礙,才會真正贏得市場。

再談談新能源汽車發展目前的補貼推動模式。 除高端的特斯拉以外,實際上國內汽車大廠的產品,在產品性能上仍然同傳統能源汽車存在較大差距,存在動力弱提速慢、冬天不敢開空調、電池故障率高等問題。有一種現象在新能源汽車的定價過程中心照不宣,即某款車型的新能源版本定價,往往就是同款車型的普通版本價格,加上購買補貼之和,甚至更高。政府出錢補貼消費者,而消費者一分也沒有拿到。媒體對補貼和利潤進行過詳細的計算,大部分新能源汽車“補貼金額遠高于電池成本,再加上各地方政府給予的增補補貼,許多車企看準了這一契機,在享受雙重補貼的利潤空間內生存得滋潤無比”。

看來,新能源汽車想對傳統能源汽車構成顛覆、形成替代,還差了火候。而且,這種顛覆不能光靠政策,而是應該依靠用戶體驗的創新。

原標題:替代傳統汽車?新能源汽車還欠火候


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